數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工成形模加合模導柱，擺桿成形脫料結構需加頂桿。內脫料板上的定位塊用螺絲固定或側面鎖在內脫料板上，以防擦傷產品。如產品內孔Φ 4mm,定位孔單邊+0.005mm,定位銷磨頭部Φ 3.9mm,定位孔用第一工程沖孔，外形精定位單邊+0.03mm,材質SK3或SKD11,熱處理58HRC。滾軸成形時上成形塊向內退0.1mm,下模成形塊位置不變，成形間隙t+0.1mm以防擦傷產品，下模成形塊兩端面攻牙鎖擋塊或鑲固定鍵固定滾軸，間隙0.1mm以便滾軸轉動。
結構復雜的凸包要在封閉線框引線注記說明，方便線割，上下模均設頂銷，異形凸包回壓0.2mm,異形兩端線割，余部研磨放電。凸包成形時在成形塊上設計凸筋防止拉料， 凸包成形后再開復合模。 向上拉深大的凸包，下模做共用小脫板，對向面廢料保留做固定鑲件墊平。向下凸包時，凸包沖從脫料板割出作共用件墊高，底面沿周倒角，腰形凸包沖與對向面等大或小0.5t,下模設計頂銷，回壓時脫料板平壓不割。
數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工推平模、擺動成形模下模動塊如果有強度可以不用限位滑軌、側面擋塊，而設腰形孔銷釘，節約模具用料，上擺動成形塊回彈角3°~ 4°繞內R折彎，下模動塊成形面偏出（半圓）料厚；如果吃料壓傷，下模動塊要后退。圓形鋁材折彎時，下模動塊可設計硬塑膠轉盤成形。
沙拉孔或沖孔離料邊很近，設計鑲件兼管位，可以防止孔擠變形；切邊料向外擠，除了設計擋塊，可以設計切邊工藝。抽牙多考慮預沖孔，向下抽M3牙下模單邊+0.02內設Φ4頂銷，#8-32牙預沖Φ2.5,沖頭Φ3.75,底孔Φ4.75,抽牙沖頭比沖孔沖頭長3mm。向上抽牙時，下模定做Φ10活動襯套，內孔要分段研磨注明公差，抽牙沖頭外套Φ6或Φ8茶色彈簧，攻M10或M12止付螺絲牙。
非金屬材料及精沖模沖裁間隙極小，取 0或負間隙，如材料厚度t=0.1mm，單邊剪口可設計+0.002mm;模架用滾珠鋼板兩柱模架；脫料板下模采用無給油（直）導柱（套）,上夾脫料板上模沖頭割一修三；各板平面度控制在0.005mm以內。
鉚釘Φ6預沖Φ6.1mm,鉚合模鉚釘朝下，下模割孔Φ6.1mm,內設Φ6mm頂銷。沙拉孔預沖雙邊+0.5mm,沙拉孔保證下端面孔；另一種沙拉孔的方法是先壓錐，模具配件沖頭斷面取產品斷面梯形部分斜度單邊拉大0.1mm,下模鑲件內孔深沙拉為下端面孔直徑，淺沙拉內孔為下端面孔d-0.1,第二步沖孔，深沙拉沖d+0.2,淺沙拉沖d+0.1;深沙拉還可以分三步，先預沖孔為下端面孔d-0.5,第二步同上壓錐形孔，第三步沖孔即取下端面孔。
模具及注塑企業獲基金融資
據《投資界》消息，汽車線束連接器模具及部件企業天津市柯文制模注塑有限公司（"天津柯文"）近期完成首輪融資，投資方為上海長江國弘投資管理有限公司（"長江國弘"）旗下基金上海國弘開元投資中心（有限合伙）。
數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工據稱，天津柯文在融資后將繼續在汽車線束連接器的新品設計研發、產能擴充以及國內戰略布局等方面加大投入。
報道稱，隨著以高端車型、電動汽車為代表的國內消費升級時代的到來，汽車電子及汽車線束產品在整車中的占比越來越高，這給線束連接器企業帶來了巨大的發展機遇。但目前國內外車型中采用的線束連接器部件超過90%以上為國際廠商所壟斷。
目前，天津柯文已經成為日本住友、德爾福、李爾、萊尼等世界領先的線束廠的重要合作伙伴，其產品最終被廣泛應用于通用、日產、三菱、奔馳、豐田等眾多車型的各種線束系統；同時天津柯文也和以上汽、廣汽、長城等本土品牌建立了長期合作關系。
數控車床加工,塑膠模具配件,模具配件加工長江國宏是國內將先進制造業和汽車關鍵零部件作為其重點投資領域之一的專業投資機構，上海國弘開元投資中心是其發起管理的第五支人民幣基金。
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